ЖД вокзал - особенности архитектуры

Железнодорожный вокзал

Железнодорожный вокзал станции "Челябинск-главный" далеко не ровесник городу, однако повидал он на своём веку немало - потоки пересененцев, строителей Магнитки, эшелоны эвакуации, покорителей целины, и ещё очень много чего. Самое первое здание железнодорожного вокзала в Челябинске было построено в 1892 году, в аккурат к открытию движения по только что достроенному отрезку Самаро-Златоустовской железной дороги. Эта постройка была деревянной, и ни одной её фотографии, к сожалению, не сохранилось.

Сколько простояло это здание и когда оно было снесено, неизвестно. Но известно, что в конце октября того же 1892 года было введено в эксплуатацию одноэтажное кирпичное вокзальное здание, которое теперь принято называть "старым вокзалом". Автор проекта мне неизвестен, однако непохоже, чтобы этот проект был типовым, поскольку вокзальная архитектура того времени сильно различается по всему Транссибу. В торце здания находились помещение дежурного по станции, телеграф, помещение для пассажиров 3-го класса и кассы, в правом - почтовое отделение, в центре - багажное отделение, рядом - зал для пассажиров 1-го и 2-го классов с рестораном и кассой.

Такое упоминание о челябинском вокзале можно найти в "Путеводителе по Уралу" 1902 года издания: "Челябинский вокзал с самого своего основания был притчею во языцех: по тесноте, грязи, вопиющим неудобствам для пассажиров ему не было равного на всех дорогах. В 1897 году вокзал расширили – здание значительно удлинили, но помещения все же далеко не достаточно для такого огромного числа пассажиров. которые здесь скапливаются".

Пассажиры 4-го класса обслуживались в отдельно стоящем деревянном здании. Если взглянуть на дореволюционную открытку с его изображением, то эта постройка располагалась примерно на том месте, где теперь находится новый вокзал. Просуществовала она до 1909 года.

После образования в 1934 году Южно-Уральской железной дороги здание вокзала было капитально реконструировано (открылось в мае 1935). Был надстроен второй этаж, полезные площади увеличились вдвое. Однако площадей все равно не хватало.

В конце пятидесятых стало понятно, что вокзал не справляется с существующим пассажиоропотоком, поэтому встал вопрос о строительстве нового здания. Проектированием нового вокзала для Челябинска, теперь уже крупного промышленного центра, занимался институт "Киевгипротранс" - архитекторы Л.М.Чуприн, В.Грищенко, С.Крушинский, инженеры Г.Сидамонидзе, Б.Березинский. Этот проект был во многих отношениях революционным для транспортной архитектуры того времени. Здание представляет собой монументальный объем без громоздких несущих стен, со сплошным остеклением главного фасада и тремя полусферческими фонарями, связанный с высотным зданием гостиницы. Кстати, главный архитектор челябинского проекта Леонид Чуприн до этого проектировал железнодорожный вокзал в Софии.

Строительством начиная с 1960 года занимался строительно-монтажный поезд №150 Южуралтрансстроя. Объект собирался из типовых блоков промышленных и жилых построек, отсюда его беспрецедентная дешевизна. Новое здание было введено в эксплуатацию 5 ноября 1965. Полезная площадь составила 16 тыс. кв. м, единовременная вместимость - до 6 тыс. пассажиров. За сутки он мог пропустить через себя 50 тыс. пассажиров. В 1982 г. старое здание вокзала, где расположились служебные кабинеты станции "Челябинск-главный", вошел в государственный реестр культурного наследия. В 1985-88 оформление фасада дополнено витражами на втором этаже, выполненными по проекту ленинградских художников А.Королева и В.Буканова.

Уникальность проекта заключалась ещё и в том, что впервые в стране здесь была реализована концепция "транспортного узла", то есть железнодорожный вокзал был совмещен с автовокзалом. Многие помнят, что автоаокзал находился в левом крыле нового здания, а посадочные зоны - на площади перед старым зданием вокзала.

ЖД вокзал после реконструкции 1960-1980 гг.

После постройки нового здания рядом с ним появился "пригородный павильон" (пущен в эксплуатацию в 1966 году). В настоящее время снесён, на его месте находится сквер с фонтаном.

Церковь Смоленской Божьей Матери появилась на привокзальной площади в 2004.

В 1999-2005 годах производилась комплексная реконструкция вокзала.

Последняя реконструкция старого здания вокзала производилась летом 2010.

Что представляет собой железнодорожный вокзал сейчас: это залы ожидания на 400 посадочных мест, более 20 касс, детский игровой зал и изолированные комнаты для мам с грудными детьми. В высотной части здания находятся гостиничные номера на 90 мест, в том числе 4 люкса, 7 повышенной комфортности, для пассажиров с детьми и специально оборудованные номера для инвалидов.